技术:'清洁'汽车燃料遇到麻烦


LIONEL MILGROM乙醇和甲醇等含氧燃料可能不像生产商声称的那样干净由美国和巴西的一组研究人员在里约热内卢进行的一项研究表明,虽然甲醇和乙醇等含氧燃料可能不会产生与汽油一样多的一氧化碳,或者导致酸雨或臭氧烟雾,但它们可以生产自己的副产品,这些副产品可能会危害大气并对健康造成危害(Environmental Science and Technology,vol 22,p 1022,1988年9月)南加州的一些污染控制机构计划到2007年使用含氧燃料作为汽车汽油的替代品在巴西,许多汽车已经使用含有20%至100%乙醇的汽油混合物美国新墨西哥州洛斯阿拉莫斯国家实验室的AP团队成员之一杰夫加夫尼说,人们根本不理解倾倒传统燃料有利于含氧化合物的问题他说,任何想要实施碰撞计划以用含氧化合物替代化石燃料的人都应该首先对这些替代品的废气排放进行一些测试加州南部的提案旨在清理臭名昭着的洛杉矶烟雾,并有可能成为其他美国城市的蓝图巴西研究发现里约热内卢上空大气中污染物含量每日都有很大变化污染物包括乙醛和过氧乙酰硝酸盐或PAN的浓度增加乙醛通过光化学反应转化为PAN这两种物质都是“温室”气体,有助于大气变暖 PAN是一种众所周知的植物毒素,PAN和醛都会刺激人体的眼睛和肺部在美国和其他地方,甲醛的环境浓度按体积计算为5至60ppb(ppbv),而乙醛浓度通常约为60%然而,在里约热内卢,研究人员发现乙醛的大气浓度明显高于甲醛在两天时,乙醛的浓度在23至54ppbv之间变化,而甲醛浓度较低,在21至35ppbv这些数字取决于读数的位置和风向等大气条件但研究人员总发现乙醛浓度与甲醛浓度相同乙醇生产商声称含氧燃料可以减少氮和硫氧化物的排放,从而导致酸雨,并减少废气中的烟尘和一氧化碳的含量他们引用美国环境保护署(EPA)在科罗拉多州丹佛市进行的一项为期两年的研究该研究将含氧化合物视为传统燃料的补充剂,并表明它们的使用可将一氧化碳排放量平均减少10%生产商表示,美国环保署知道,1981年以前生产的汽车不可避免地从燃烧乙醇中排放醛和PAN,并且汽油燃料的汽车比含氧燃料驱动的汽车排放的醛更多产生混淆是因为醛在乙醇燃烧时直接产生,而基于碳氢化合物的常规燃料产生醛作为其排气,氧气和大气中化学物质之间反应的副产物通过使用催化转化器装配汽车,可以从排气中除去醛和PAN但是,里约热内卢,像伦敦和许多其他大城市一样,尚未跟随美国和日本的领先地位,并要求制造商或所有者将这些设备安装到他们的汽车上加夫尼也对此提出质疑,认为这种转化器只有在催化剂升温时才能处理醛类排放 '催化转化器具有150至200摄氏度的所谓“起燃”温度它们必须达到此温度才能开始从废气中去除有害的排放物,例如醛类当转炉冷却时,
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